ESPECIAL RUMBO A PERUMIN

106 | Rumbo a PERUMIN penderá el desarrollo vial, económico y social de las regiones y del país, consecuentemente de la actividad minera. Cito un ejemplo: para ampliar en Apurímac una vía provincial a vía departamental, tuve que dialogar con los comuneros: “Si ustedes me dan licencia social para ampliar seis metros más el ancho de la carretera y ponen a disposición del proyecto sus terrenos de propiedad privada o de la comunidad, se inicia la obra. Cuando esté lista la licencia social, me buscan para ejecutar la obra”. Este proyecto vial (Talavera – Huancaray – San Antonio de Cachi) tiene una meta de 58 km y un presupuesto de S/. 22 millones para licitación pública, pero por administración directa debe culminarse con S/. 6 millones aproximadamente. Pensé que las autorizaciones de propietarios y comuneros iban a demorar por lo menos dos años, pero en solo dos meses me entregaron la licencia social, e iniciamos la obra, actualmente en ejecución. Estamos ampliando la vía con más de 10 a 12 metros de ancho de la carretera sin que nos cueste un sol en la adquisición de terrenos; pero si esta obra hubiera sido ejecutada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones o por una empresa privada, no solo les iban a cobrar por sus terrenos, sino que les iban a duplicar o triplicar sus costos. Considero que, para los beneficiarios, no es un gasto, es una inversión, porque sus terrenos se revalorizarán por limitar con una vía departamental. Ahora se cotizan los terrenos por el valor comercial, pero antaño los precios se establecían en base al valor de su autovalúo, cuando se trataba de bienes inmuebles destinados a obras a favor de la sociedad. Hoy, por ejemplo, más cuesta adquirir los terrenos que la propia inversión de la Vía de Evitamiento de Abancay (12 kilómetros); han transcurrido más de 14 años que esa obra estuvo proyectada y por fin se viene ejecutando. Ahí tenemos una tarea pendiente del Ministro de Transportes y Comunicaciones que tiene que impulsar la modificatoria de las normas relacionadas a este tema para que el Estado pueda realizar más obras en beneficio la población. En cuanto al ferrocarril, estuve en dos o tres reuniones de la línea 1. El recorrido es amplio desde

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